バイク業界の行く末は

ニュースではトヨタのプリウスリコール問題がくり返し報道されてますね。
まー、ABSがどういう仕組みでどういう物なのか理解していない方も多いようですし。
けど、トヨタの対応のまずさも拍車かけてるよーな感じも。
米国のやり方はえげつなーと思いますが、さてさてどーなりますか。

で、ニュースにこんなのもありました。

二輪の国内生産、瀬戸際　０９年、２８年前の１割以下 http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html かつて世界一だった二輪車の国内生産が、瀬戸際に立たされている。２００９年の生産台数は前年の半分で、ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。各社の新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。 　熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが従業員の身長などに合わせて自動で動く。約１７０億円を投じ、０８年４月に稼働した最新鋭ラインだ。 　同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年５０万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の二輪車生産拠点となった。だが、３本の生産ラインは昨年３月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。０９年度の生産台数計画は１８万台で、世界全体（約１５００万台）の１％まで落ち込む計画だ。 　ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約５０万台、スズキが年５５万台の生産能力に対して、０９年の実際の生産台数はともに３分の１程度にとどまる。 　日本自動車工業会によると、国内生産は１９８１年の７４１万３千台をピークに減少が続く。若者のバイク離れに加え、各社が生産拠点を販売が増える新興国に移してきたためだ。生産世界一の座は９３年に中国に譲った。０９年の生産台数は前年比４７．４％減の６４万５千台。６６年の統計開始から最大の減少率で、生産台数は過去最低の水準だ。 　０９年に激減したのは、世界的な不況で、国内工場が得意な日米欧向け中心の高級車種販売が冷え込んだためだ。ただ、景気が上向いても国内生産は簡単に戻りそうにない。二輪販売が伸び続けるアジアで、より上位機種が売れ始め、現地での生産機種の「高級化」が進んでいるからだ。 　ホンダは中国から２０万円前後の５０ｃｃと１１０ｃｃのスクーターを輸入しているが、年度内にも排気量１２５ｃｃの輸入もタイから始める。川崎重工業は、タイから輸入した「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」（２５０ｃｃ）の販売を０８年に始めた。 　各社はそれでも「世界の工場の指導役」として、国内工場を存続させる方針だ。ただ、ヤマハ発動機の戸上常司社長が「国内生産は今後、戻っても能力の半分にしかならない」と見通すなど、更なる生産能力圧縮も検討する。（大日向寛文） ＝2010年2月6日1時55分 asahi.com＝

なんとも寂しい限りで・・・・

去年の「草千里０９」の盛況っぷりで、まだまだバイク乗りは健在だなーと思いましたが、参加者の年齢層を見ると、30代以上の方々が多く、20代や10代の割合は本当に少なかった事からも、バイクは大人の嗜好品になってしまってるよーな。

まあ、確かにバイクブーム全盛だった80年代からすると、ゲームやネットなど他に楽しい物も増えたし、そんなもんかもしれません。

でも、他の要因もあるんじゃまいかと。
国内生産台数の推移グラフを見ると（ニュース元の記事にありますー）、平成5年に落ち込んでるのは、駐禁取締強化が要因の一つなんではないかと。
二輪車の取締件数は、あの改正以降あきらかに増えてますからねー。
なのに毎度おなじみ、駐める場所がないっと。

あと、メーカー側も大型バイクばかりのラインナップで、車体価格が高額になりすぎ、若者の手に届かないってのもあるんじゃないかなとも。
今の各メーカーのラインナップ見ても、車種の少なさに泣けてくる。
２５０や４００なんて殆どないじゃないですか。
メーカー側も売る気がないのかと思える位。

他にも様々な規制もあるでしょう。
環境問題もバイクも避けては通れない。
電動バイク、ハイブリットもそのうちでてくるでしょう。


けど、バイクに乗る事って、便利さとかそーゆーのとは違うよーな気がします。

趣味は人それぞれなんで、バイク好きからバイクいらねな方まで様々ですが、果たしてバイク業界はこのままで大丈夫なんかいな、と。